天津港到橫濱，日本港口YOKOHAMA,JAPAN  海運訂艙、裝箱，報關(guān)等

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橫濱港（日本）橫濱位于日本本州中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大城市，面積435平方千米，1993年人口已達330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環(huán)境北、西、南三面為丘陵環(huán)繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運河，南至金澤，長約40千米，港內(nèi)水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深8～20米，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪影響。港區(qū)中部為商港區(qū)，與鬧市相連，兩翼為工業(yè)港區(qū)，背后為兩個工業(yè)地帶。商港區(qū)擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，共計91個泊位，水深多在12米以內(nèi)，通常?？?/span>2．5萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有8～9萬艘船泊入港，1991年吞吐量1．22億噸。港內(nèi)有倉庫面積11萬平方米。貨物裝卸高度機械化。由于大都修建了自己的專用碼頭，進來原料的船泊可以直接靠岸卸貨，出口的成品出廠后可以從另一個碼頭直接裝船運走，這樣既節(jié)省了運輸時間和費用，提高了效率也降低了成本。橫濱港已與60多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品主要是工業(yè)制成品，有機器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個“加工貿(mào)易型”國家，對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟中有著極為重要意義，雖然橫濱港貨物吞吐量低于神戶和千葉港，但是港口貿(mào)易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿(mào)易港。

日本于1859 年向國外開放貿(mào)易門戶，橫濱港是最早的對外開放港口之一。此后，該地區(qū)在與世界各國人民的交往中，融合了各種民族文化。它已成為日本第 二大規(guī)模的城市，以其極為融洽和睦的國際氣氛和技術(shù)產(chǎn)業(yè)而聞名于世。橫濱市內(nèi)具有中國歷史文化特色的“唐人街”——橫濱中華街。有著“空中走廊”美譽的橫濱港灣大橋，以及風(fēng)景迷人的山下公園。

橫濱港靠近東京都地區(qū)，有著得天獨厚的地理位置，但高度發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)也是其發(fā)展的重要因素。以東京灣西部地區(qū)的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關(guān)越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動通道等，還有環(huán)繞東京都地區(qū)的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動車道和北關(guān)東自動車道，如此發(fā)達暢通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭（南本牧、本牧、大黑）以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。

橫濱港在 21 世紀(jì)的首要目標(biāo)是提供高質(zhì)量的服務(wù)，并大幅度降低港口碼頭的經(jīng)營成本。具體目標(biāo)有 4條：一是為海內(nèi)外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務(wù)，以降低客戶交付的港口碼頭費用；二是確保港口碼頭的高效經(jīng)營管理和廣泛采用電子信息技術(shù)，簡化和加速港口物流、通關(guān)等手續(xù)；三是在充分發(fā)揮國力和行政力量的同時，積極調(diào)動民間資本的能動性，大幅度發(fā)揮民營企業(yè)的巨大作用；四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內(nèi)外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現(xiàn)代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸?shù)囊惑w化并發(fā)展立體交通，持續(xù)激勵橫濱港在經(jīng)濟、文化、環(huán)境衛(wèi)生、生態(tài)等方面不斷提高和完善。