天價運費，艙位和空集裝箱火爆難求，正倒逼著貨代物流企業(yè)租船、租柜開航線。

    上周搜航網(wǎng)有報道，貨代巨頭DSV Panalpina繞開了航運公司，租了三艘船舶和一批空柜，開通中國-丹麥的新航線，時訊獲悉，另一家貨運物流公司巨頭DHL Global Forwarding也正考慮步入后塵。

    DHL Global Forwarding執(zhí)行副總裁Dominique von Orelli向媒體確認(rèn)，公司正在評估租船方案。

    一家大型貨運代理公司考慮直接控制船舶資產(chǎn)，實際上是進(jìn)入了一個在運營和文化上都與自己核心業(yè)務(wù)不同的行業(yè)，從另一面也顯示出將亞洲的集裝箱運到歐洲和北美的火爆程度，以及貨代不顧一切地為客戶提供足夠的服務(wù)。

    “可能會有更多的貨代效仿?！卑⒗?lián)合航運公司United Arab Shipping前總裁Anil Vitarana在領(lǐng)英上發(fā)帖說。

    “如果船舶運力和集裝箱持續(xù)存在短缺，并且主要的物流提供商和3PL發(fā)現(xiàn)利用內(nèi)部資源整合整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益是可行的，那么海運公司可能會后悔這個趨勢的開始。” Vitarana寫道。

    他補充說，物流供應(yīng)商/第三方物流供應(yīng)商（3PL）的團(tuán)隊中有航運公司的前高管，可以幫助其當(dāng)前雇主提供航運公司提供的服務(wù)。

    Vitarana還表示，航運公司還可以與3PL合作，以提高服務(wù)能力，他指出，達(dá)飛輪船在2019年收購了CEVA Logistics，馬士基將DAMCO納入其集成商戰(zhàn)略，都進(jìn)一步推進(jìn)了航運公司的供應(yīng)鏈解決方案。

    但也并非所有的貨運代理都認(rèn)為有必要向客戶提供航運服務(wù)。

    另外兩家大型貨運代理Kuehne + Nagel和DB Schenker表示，盡管集裝箱市場異常緊張，但他們認(rèn)為沒有必要采取這樣的舉動。

    貨代巨頭Kuehne + Nagel表示，對以數(shù)字解決方案和與航運公司建立的合作關(guān)系為基礎(chǔ)的產(chǎn)品充滿信心，能夠為客戶提供服務(wù)，并將繼續(xù)提供租賃服務(wù)于項目貨物，而非集裝箱客戶。

    DB Schenker并不認(rèn)為租船是運力的解決方案之一，目前船舶的短缺和租船費用也有所提高。海運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在11月中旬指出，大多數(shù)船舶的包租都很緊張，3,000-3,500 TEU船舶的日租價格為1.8萬美元，較10月底增加了2,000美元。

    DB Schenker負(fù)責(zé)空運和海運的董事會成員Thorsten Meincke表示，租船和管理船舶所需的資源經(jīng)常被低估，這將分散人們對貨代提供可靠、穩(wěn)健服務(wù)的關(guān)注。

    “一旦擁有船舶資產(chǎn)，就必須填補資產(chǎn)，這將成為您的關(guān)注重點，而不再是為客戶提供更佳的解決方案，” Meincke說?！澳壳昂＿\市場面臨的挑戰(zhàn)在很大程度上是集裝箱短缺問題，而不僅僅是艙位問題?！?/span>

    的確，其他消息人士也認(rèn)為，盡管馬士基努力通過融合傳統(tǒng)的海運和貨運功能來重新定義其商業(yè)模式，但貨代和海運公司在運營和文化上仍存在巨大差異。

    船舶資產(chǎn)所有者必須保持船舶裝滿，并要求具備船舶規(guī)劃和集裝箱重新定位等功能和成本，而貨代通常很少考慮這些日常事務(wù)。

    此外，消息人士稱，DSV租的船運力小，與往返于亞歐貿(mào)易的20,000標(biāo)箱或更大噸位的船只相比，其成本遠(yuǎn)沒有競爭力。這就是為什么貨代和海運幾乎總是在不同的組織，即便在更大型的運輸公司也是如此。