在2020年風云詭譎的航運市場，沒有什么是不可能發(fā)生的。2020年已接近尾聲，集裝箱航運依舊處于爆滿狀態(tài)。

    怕來的還是來了，美線運價突然跳漲，一夜之間飆漲近10%，但這可能只是開始。2021年將至，高運價也將跟隨進入下一年，集運市場面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)到下一年。DHL和赫伯羅特預測，持續(xù)的高運價和缺柜問題將到2021年下半年才會恢復。

    跨太平洋市場運價在保持穩(wěn)定了一段時間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

    根據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運價達到4189美元/FEU，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

    與此同時，亞洲-美國東海岸航線運價，也達到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

    而根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

    上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導致集裝箱周轉(zhuǎn)受阻，大量集裝箱滯留在當?shù)卮a頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

    此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

    但值得深思的是，這個運價是真實運價嗎？有業(yè)內(nèi)人士表示，即期運價的平穩(wěn)狀態(tài)實際上是一種幻覺。你看到的價格是非溢價服務(wù)支付的價格，但如今以這個運價發(fā)貨已經(jīng)不多了。你實際上需要在這個價格的基礎(chǔ)上支付一大筆額外費用。一些運營商(每FEU)收取1500美元甚至2000美元的額外費用，只是為了保證設(shè)備和艙位。如果連艙位和設(shè)備都沒有，那么3800美元或4000美元的價格又有什么意義呢？實際上，你需要支付5000美元或6000美元(每FEU)才能獲得艙位。否則你得等上三四個星期。

    業(yè)內(nèi)人士表示：“海運需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設(shè)備短缺，推動了本周大部分主要的亞洲航線的運價上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩。” Judah Levine推測：“令人驚訝的是，本次運價突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線的運價自9月中旬以來首次大幅攀升，這可能表明航運公司與相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)達成的不提高這些航線運價的默契可能即將結(jié)束?！?/span>