日前，因蘇伊士運(yùn)河中“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事件造成了航運(yùn)多日大擁堵。

最新消息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”已成功脫困，但運(yùn)河受阻帶來的蝴蝶效應(yīng)卻不容忽視。

港口持續(xù)擁堵

Seintelligence Consulting創(chuàng)始人Lars Jensen在LinkedIn上撰文警告稱，隨著集裝箱航運(yùn)努力恢復(fù)正常運(yùn)行，未來幾天或幾周，北歐港口可能會(huì)受到連  鎖反應(yīng)。

隨著近期運(yùn)河封鎖影響的波及，抵達(dá)北歐的船只數(shù)量將大幅下降。這將持續(xù)一周,Jensen警告說。

隨后，從運(yùn)河釋放的船只抵達(dá)將迎來一波峰值，對(duì)港口造成巨大的壓力；然后迎來短缺，接著當(dāng)轉(zhuǎn)道好望角延遲船只抵達(dá)時(shí)又將迎來另一波峰值。

而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。

許多歐洲主要港口已處于重壓之下

赫伯羅特（Hapag Lloyd）29日向客戶發(fā)布最新消息，警告稱：“大多數(shù)歐洲港口持續(xù)不斷的擁堵和延誤，正導(dǎo)致安特衛(wèi)普PSA碼頭的遠(yuǎn)洋船舶持續(xù)嚴(yán)重延誤。這種情況直接影響到堆場(chǎng)的性能和利用能力。

隨著上周蘇伊士運(yùn)河事件的發(fā)生，我們可以肯定的是，船只將再次被推遲，碼頭的壓力將進(jìn)一步增加?！?/span>

新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）的全球旗艦港口--安特衛(wèi)普港(PSA Antwerp)已被迫對(duì)所有中東和遠(yuǎn)東船只的出口集裝箱實(shí)施為期7天的貨物開放規(guī)定。

這意味著PSA不接受超過7天前確認(rèn)ETA的任何出口集裝箱。

其他港口可能也會(huì)效仿。

全球第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)的高級(jí)副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應(yīng)鏈帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“毫無疑問，目前的蘇伊士運(yùn)河阻塞將是導(dǎo)致近年來最大的全球貿(mào)易中斷之一?！?Becquart補(bǔ)充道：“我們預(yù)計(jì)2021年第二季度將比前三個(gè)月更加混亂，甚至可能比去年年底更具挑戰(zhàn)性。

公司應(yīng)該意識(shí)到，蘇伊士運(yùn)河阻塞將導(dǎo)致航運(yùn)能力和設(shè)備的縮減，從而導(dǎo)致未來幾個(gè)月供應(yīng)鏈可靠性問題的惡化?！?/span>

堵塞危機(jī)造成巨大損失

分析認(rèn)為，目前很難確定此次擁堵到底導(dǎo)致多少船只真正在排隊(duì)等候，但是如果參照每天通常有50艘船抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河（這大約是2019年的平均水平），那么可能有約350艘船只在排隊(duì)等候。
    蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，每年有19000艘船通過這條連接紅海和地中海的水路，這相當(dāng)于每年運(yùn)載10億噸貨物。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，本次堵塞影響了全球每天90億美元的貿(mào)易量。拉比耶說，蘇伊士運(yùn)河斷航期間，運(yùn)河管理局每日損失達(dá)到至少1200萬美元。

    作為航運(yùn)業(yè)的交通要道，蘇伊士運(yùn)河是全球最為重要也是最為繁忙的通航通道之一。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約193公里，全球約12%的貿(mào)易、8%的液化天然氣，以及每天大約100萬桶原油都要通過這一運(yùn)河運(yùn)輸。

分析認(rèn)為，全球約15%的航運(yùn)通過蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)河受阻導(dǎo)致了每日1400萬至1500萬美元的損失。

在長(zhǎng)賜號(hào)擱淺后，成品油油輪的運(yùn)費(fèi)幾乎翻了一番。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社匯總計(jì)算出事故的大致?lián)p失，因堵塞事故延誤的貨物價(jià)值總共高達(dá)620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。

此前有報(bào)道稱，埃及總統(tǒng)助理表示，埃及將要求在蘇伊士運(yùn)河擱淺的巨輪的船東給予賠償，輪船船長(zhǎng)對(duì)事件負(fù)責(zé)。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，延誤船只的船東和承租人將面臨至少2400萬美元無法得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，因?yàn)樗麄兊谋尾⑽春w這些成本，而貨主也可能面臨保險(xiǎn)不覆蓋的損失。

國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)表示，這次事件可能使再保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)損失數(shù)以億計(jì)歐元?；葑u(yù)表示，這次事件將使全球再保險(xiǎn)業(yè)的盈利下滑，但應(yīng)該不會(huì)影響業(yè)內(nèi)的信用結(jié)構(gòu)，不過海上再保險(xiǎn)價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

全球最大集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)馬士基表示，集裝箱貨輪長(zhǎng)賜號(hào)受困蘇伊士運(yùn)河對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成的連鎖影響，可能需要數(shù)周甚至數(shù)月才能化解