航空運力的短缺促使國際貨物運輸?shù)母偁幾兊酶蛹ち?，由于冷藏集裝箱的短缺，尤其是對于美國西海岸的出口，季節(jié)性的水果種植者希望擠上本已擁擠的飛機。

美國易腐物品運輸公司正面臨著一些艱難的選擇——由于海運運力嚴(yán)重受限，越來越多的公司正在考慮空運，但飆升的空運費也是一個主要障礙。

今年將是一個強勁的生長期，再加上全球水果需求高漲，預(yù)示著今年的出口將會強勁。本月早些時候，加州的櫻桃收獲進入了高潮。之后，桃子、杏子等核果進入市場，接著是葡萄。太平洋西北地區(qū)的櫻桃6月初就會到貨。藍莓和黑莓將于7月份發(fā)貨。

與此同時，美國的農(nóng)業(yè)出口正陷入困境。一份報告稱，由于海運集裝箱的短缺，美國蔬菜的出口受到了阻礙，許多市場都出現(xiàn)了冷凍、脫水和新鮮土豆的短缺。

水果和其他蔬菜的進口者感到痛苦，總部位于邁阿密的一家公司報道稱，從中美洲進口水果的船只受到延誤，導(dǎo)致前往美國市場的冷藏卡車錯過出發(fā)時間。這反過來，又導(dǎo)致進口農(nóng)產(chǎn)品運到目的地延遲了幾天。

這個季節(jié)，許多生產(chǎn)商都依賴航空運輸，以便將易腐爛的產(chǎn)品迅速運送給亞洲和歐洲的客戶。物流經(jīng)理們表示，它們產(chǎn)生的額外運量將導(dǎo)致運力進一步收緊，并推高航空公司的貨運收益。

但是，如果航空貨運價格上漲太多，海外客戶就有可能用低檔產(chǎn)品或其他國家的產(chǎn)品替代美國產(chǎn)品。

“關(guān)于易腐食品的一件事是，消費者愿意支付的價格是有限的。如果出口漿果的價格過高，消費者將減少購買，降低價格或轉(zhuǎn)向另一種更便宜或具有類似風(fēng)味的商品，” Kuehne + Nagel子公司Commodity Forwarders Inc.高級副總裁Chris Connell說。“因此，航空公司和貨運公司都在努力尋找一個既適用于航空公司，又能被消費者接受的最終零售價格區(qū)間?！?/span>

幾個月以來，各方面的托運人都付出了額外的努力來尋找尚未滿載的航班，并為航空服務(wù)支付了最高的費用。根據(jù)各種估計，全球運力比危機前的水平低14％至18％，因為在旅行需求仍然低迷的情況下，航空公司仍然沒有運營大多數(shù)長途寬體飛機。

與此同時，有幾個因素正在推動今年這個時候的航運量達到極高水平：快速增長的全球經(jīng)濟和制造業(yè)擺脫了新冠肺炎大流行的束縛；由于低庫存水平，大量補充庫存；空運越來越多地用于COVID醫(yī)療用品和疫苗。由于船舶艙位有限和港口擁擠，許多貨主正從海運轉(zhuǎn)向空運。

盡管大多數(shù)市場注意力都集中在來自亞洲和歐洲的大型入境貿(mào)易通道上，但航空出口的運力也比2020年要緊得多。例如，F(xiàn)reightWaves的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯國際機場的預(yù)定出港能力正在接近大流行前期的水平。

貨運代理人通常依靠客運航空公司的運力，加上一些全貨運包機，但由于航空業(yè)的萎縮，貨運代理人更多地依賴于貨機。在過去的六個月中，Able Freight已將約600個海運集裝箱轉(zhuǎn)換為空運，以避免港口擁堵。

    華盛頓州水果委員會(Washington State Fruit Commission)西北櫻桃種植者部門的國際業(yè)務(wù)主管Keith Hu表示，自疫情爆發(fā)以來，櫻桃種植者使用的貨輪比平常多得多。提供從西雅圖/塔科馬機場和摩西湖出發(fā)的包機服務(wù)的公司包括中國國際航空公司、韓亞航空公司、阿特拉斯航空公司、中國東方航空公司、韓國航空公司和極地航空貨運公司。Hu解釋說，但是種植者使用整個西海岸的機場，因為有時用卡車運送到波特蘭，俄勒岡或舊金山等地可能更便宜。

返回亞洲的包機價格已經(jīng)從一年前的約15萬美元躍升至現(xiàn)在的25萬美元以上。 貨運代理公司不能預(yù)訂直飛航班，而是通過其他通道運送產(chǎn)品。這可能意味著，通常會從舊金山運往韓國仁川機場的貨物，現(xiàn)在可能不得不通過香港、東京或臺灣臺北的客機運輸，具體取決于可用的空間。