美國西海岸停泊船只的數(shù)量正在減少，從2021年底的100多艘減少到現(xiàn)在的60或70艘。

　　自2021年年中以來，過去9個月來，部分海運運價居高不下，更多的美國貨物運往東海岸港口。

　　典型的港口是查爾斯頓、休斯頓和諾?？耍鼈兊倪M口量（以標準箱計算）都增長了30%以上。雖然西海岸港口已經(jīng)實現(xiàn)“創(chuàng)紀錄的吞吐量”，但它們的入境吞吐量相對而言增長了個位數(shù)；洛杉磯（按絕對值計算仍是入境標準箱的領(lǐng)先者）上漲了2.7%。

　　根據(jù)2月份的數(shù)據(jù)，東/墨西哥灣沿岸港口的吞吐量同比變化百分比超過西海岸港口。托運人已經(jīng)做出了轉(zhuǎn)變，部分原因是他們已經(jīng)受夠了西海岸的擁堵。

　　但統(tǒng)計數(shù)據(jù)背后還有其他因素在起作用。2月受益于中國農(nóng)歷新年，大多數(shù)工廠休假至少兩周時間，雖然西海岸港口的船舶排隊數(shù)量減少令人振奮，但長期供應(yīng)鏈觀察人士警告稱，中國港口2月和3月初的放緩可能會導致4月份到港的船舶數(shù)量激增。

　　鑒于供應(yīng)鏈的復雜性，由于陸地方面難以處理貨物流動，目前尚不清楚這些船只的后續(xù)影響。

　　未來，西海岸碼頭工人與港口之間的現(xiàn)有合同將于2022年6月30日到期，一些分析師表示，貨運托運人將愿意以增加的運輸成本的形式支付“不確定性溢價”貨物運往東海岸。