據(jù)悉，全球集運業(yè)正面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問題：空集裝箱多到放不下了。經(jīng)濟放緩和庫存過剩帶來的需求下降，導致港口空集裝箱積壓，沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。

據(jù)集裝箱租賃和交易平臺Container xChange報告，行業(yè)訂單與庫存比率大幅下降，即庫存高但需求放緩，這在集裝箱物流的不同階段產(chǎn)生了連鎖反應。最突出的一個問題是倉庫空間不足，這將對2023年的集裝箱重新定位和運輸產(chǎn)生重大影響。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloff表示：“沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫存進一步釋放到市場中，在未來幾個月，倉庫將面臨更大的壓力。這對一些企業(yè)來說是一個關鍵挑戰(zhàn)，同時對另一些企業(yè)來說是競爭優(yōu)勢，尤其是在中國，因為那里的空箱正重新定位?！?/span>

在歐洲不同地點擁有集裝箱倉庫的Sogese公司首席執(zhí)行官Andrea Monti，在10月的數(shù)字集裝箱峰會上談到：“我們在米蘭的倉庫非常擁擠，而且集裝箱數(shù)量還在增加，以至于我們正在退回一些倉庫服務協(xié)議的請求。我們現(xiàn)在的處境是，有些地方的倉庫無法接受新客戶的需求。”

隨著圣誕節(jié)的臨近，“從技術層面來講，貨物運輸旺季今年沒有并發(fā)生”，零售商對手頭的高庫存水平持謹慎態(tài)度。

Monti表示：“零售商有足夠的庫存。一旦北美和歐洲的庫存耗盡，他們將再次訂購，對運力的需求將回升。這不會回到疫情期間的峰值水平，但肯定會回到長期平均上升的趨勢?，F(xiàn)在的情況是，貨物再次‘準時’交付，因此將看到新訂單放緩，因為企業(yè)會通過調(diào)整以適應更高效的海運周轉(zhuǎn)時間?！?/span>

全球索賠管理提供商Sedgwick的國家海事經(jīng)理Darin Miller表示，為了解決倉庫滿溢的問題，休斯頓港等港口已開始對碼頭停放超過7天的集裝箱收取費用。

“船舶或港口上的集裝箱太多，經(jīng)常連續(xù)放置數(shù)周，導致倉庫空間不足，這只會加劇正在進行的供應鏈危機，因為它影響到了集裝箱的重新定位和運輸。”

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示：“對集裝箱所有者而言，隨著越來越多的集裝箱堆積，這可能意味著倉庫的集裝箱存儲費將上漲。”

另據(jù)德魯里最新報告，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱，這是由于2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀錄。當時生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱，出租人和海運公司也因擁堵問題而避免淘汰舊集裝箱。

“隨著遠洋運輸公司解決運力過剩問題，使其與現(xiàn)有和短期需求以及船舶運力預測保持一致，老齡化集裝箱現(xiàn)在正以加快的速度被出售到二手市場。自夏季以來，由于航運公司未續(xù)簽合同，被退回的設備數(shù)量顯著增加。這將持續(xù)到2023年?！?/span>

Container xChange最新的月度物流報告顯示，中國標準集裝箱的平均交易價格和單程租賃費用已降至兩年來的最低水平。10月份的價格為3711美元，11月份(到目前為止)進一步下跌。

CAx(集裝箱可用性指數(shù))值遠高于疫情前，這意味著與2019年及此后相比，今年中國港口的入境集裝箱明顯高于出境集裝箱。

自2022年5月以來，從中國到北美的標準集裝箱的單程租賃費逐月下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國到歐洲的單程租賃費從今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月進一步下降到910美元。

Roeloffs補充道：“運費和集裝箱價格的下降表明，集裝箱需求疲軟，集裝箱過剩。這種差距越大，集裝箱運費和價格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已經(jīng)開始著手為中國春節(jié)做準備了?！?/span>

集裝箱供需失衡加劇、越來越多的空箱運往亞洲以及日益緊張的倉庫存儲空間將成為2023年的關注話題。