近日全球z大化學品油輪船東Stolt Tankers進行了首次非油輪船對船甲醇燃料加注達成了向替代燃料過渡的里程碑。

　　Stolt Tankers在一份官方聲明中稱1月23日該公司旗下“Stolt Sandpiper”輪在哥德堡港對全球首艘甲醇動力客滾船“Stena Germanica”輪進行了船對船燃料加注后者自2015年建成以來一直通過卡車加油。

　　據(jù)悉該批燃料由甲醇生產(chǎn)商和供應商Methanex提供購買者為“Stena Germanica”輪船東Stena Line。

　　Stolt Tankers總裁Lucas Vos表示:“公司很高興參與這個世界首創(chuàng)的甲醇加注。我們致力于實現(xiàn)我們自己的碳中和之旅并與行業(yè)伙伴合作探索整個海運業(yè)的去碳化途徑?！?/span>

　　隨著船舶運營商努力滿足日益嚴格的排放法規(guī)甲醇由于碳排放量更少、更為環(huán)保的特性正成為航運業(yè)日益青睞的替代燃料之一。與傳統(tǒng)船舶燃料相比甲醇可以減少99%的硫氧化物(SOx)、80%的氮氧化物(NOx)和25%的溫室氣體排放。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會(Methanolinstitute)首席運營官Chris Chatterton表示預計從2024年開始甲醇動力船舶將陸續(xù)開始交付這是屬于甲醇燃料加注“先行者”的可靠商業(yè)機會。

　　“隨著一些甲醇雙燃料船舶預計在未來12至16個月內(nèi)投入使用我們預計每年將有高達100萬公噸甲醇的實物燃料供應機會。然而目前批準的甲醇加注商業(yè)設施在任何大多數(shù)主要港口都受到限制無法為任何這些新建船舶加油。缺乏甲醇燃料供應能力的部分原因是船東沒有宣布安全加注甲醇的地點以及甲醇的規(guī)格(傳統(tǒng)、低碳或碳中性)?！?/span>

　　“甲醇的可用性非常高。不幸的是除了鹿特丹和哥德堡港之外‘正式批準’甲醇作為船用燃料的實際交付機制目前非常有限但預計很快就會改變。根據(jù)訂購的甲醇動力雙燃料船數(shù)量預期的需求已經(jīng)存在所以這實際上是一個加油代理和船舶運營商共同合作的情況即如何確保和儲存適當規(guī)格的甲醇燃料并安全轉(zhuǎn)移而機會就在這里?！盋hris Chatterton強調(diào)。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會認為與其他替代燃料相比供油商開展甲醇海上加油業(yè)務的準入門檻較低。

　　根據(jù)Chris Chatterton的說法將一艘8000至10000載重噸的加油船改裝成甲醇燃料加注船的費用不到100000歐元(108000美元)?！爸辽倥c其他替代燃料相比參與其中的財務成本并不高。甲醇作為一種液體在環(huán)境溫度下的安全處理是眾所周知的有正式的培訓計劃可供利用。大多數(shù)現(xiàn)有的供油商可以通過一些培訓和z少的投資在這個市場上競爭。之后與當?shù)馗蹌站謪f(xié)調(diào)以允許安全的甲醇加注遵循當?shù)嘏鷾实闹改弦源_保無事故加注服務至關重要?！?/span>